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航空的未来:吊舱飞机如何永远改变旅行



高超音速技术,电力推进,三重甲板-认为关于新飞机概念,您已经看到了一切吗?好吧,等一下,豆荚飞机就到了。有几项独立的计划探索模块化飞机的可行性,这可能会改变人和货物的出行方式。瑞士联邦理工学院(Federal Polytechnic Institute)创造了一种名为Clip-Air的革命性飞机设计。另一个是Link&Fly概念,由欧洲工程服务公司AKKA Technologies设计。

未来和破坏性虽然这个概念可能是突破性的,但Clip-Air的灵感却更加平凡:谦虚的运输集装箱。尽管,或者也许由于其简单的设计,运输集装箱还是上个世纪最具破坏性的发明之一。它使货物可以廉价地从一种运输方式转移到另一种运输方式,并促进了所有现代经济体所依赖的复杂供应链的发展。

从卡车到巨型货轮到货运火车的转移是无缝的,并且可以一次又一次地使用该集装箱,从而大大降低了长途运输的成本。这就是多式联运的神奇之处,也是这个未来主义和可能改变游戏规则的概念所希望模仿的东西。全新的喷气客机为美国飞行员揭幕多式联运也是“链接与飞行”提案的核心。

实际上,AKKA Technologies越来越多地将自己定义为集成移动解决方案的提供商,从而模糊了其汽车,铁路和航空航天实践之间的差异。在Clip-Air和Link&Fly中,这里的关键思想是飞机由两个元素组成。其中有飞行组件,包括机身,驾驶舱和发动机。然后是胶囊,取决于选择的配置,许多可拆卸的吊舱可以充当客舱或货舱。

两架概念飞机均具有类似拱形的机身,高架机翼和安装在顶部的发动机。这样就可以将机舱放置在其下方,并轻松进行装卸。例如,Clip-Air基于飞行翼的概念,让人联想到隐形轰炸机。有些人甚至可能发现与X-48的相似之处,后者是十年前为NASA开发的实验性无人驾驶飞机。

多功能设计空中剪辑概念Clip-Air模块设计用于各种车辆。一对从飞行翼的每一侧伸出并包含起落架轮机构的长金属腿将机身保持在地面上方。该高度应允许将胶囊从飞机的腹部悬挂下来,这与战机携带炸弹和导弹的方式不同。这些胶囊可以被制成运送乘客或货物。实际上,尽管Clip-Air的速度和航程有望与现代中型客机相提并论,但其概念之美恰恰在于胶囊所提供的多功能性。

Link&Fly的概念提出了类似的设置,其模块可以进行调整,以同时承载多种货运和旅客组合。这样一架飞机可以执行多个任务。胶囊也可以很容易地从机身上拆下,使飞机可以在地面上快速旋转。洛桑联邦理工学院的Clip-Air项目负责人Claudio Leonardi表示,这将使运营商能够最大程度地利用机身这一最昂贵的组件。

无缝转移空中剪辑概念空中广播:最多可以并排携带三个豆荚。更重要的是,对于乘客来说,登机过程将变得更快,压力更少,因为他们能够在飞行前很好地登上胶囊舱,从而告别过道阻塞。而且,该概念还有整个多模式方面。与运输集装箱一样,Clip-Air胶囊可以无缝地转移到卡车和火车上,这不仅为货运经营者而且为航空业开辟了无限的可能性。

例如,可能没有人管理机身和客舱。在Clip-Air的情况下,它们可能是多个机舱,因为每架飞机最多可以安装三个独立的舱舱。与铁路或航运业类似,一些公司可以专注于飞行,而其他公司则专注于乘客体验。乘客甚至可以从三个不同的竞争对手中进行选择,而它们都是由同一架飞机飞行的。

运营商还可以营销在机场以外开始或结束的多式联运路线。伊斯坦布尔的新机场旨在成为世界上最大的机场之一乘客可能会在不离开座位的公路,航空和铁路旅行后,在当地的公交车站登上胶囊,然后在该国家或星球另一侧的另一个城市中醒来。那么,发生这种情况的机会是什么?相当渺茫,据艾迪Schonland,创始人Airinsight咨询公司提供市场情报对航空业。

Schonland说:“尽管从工程角度来看可能很棒,但要使其在商业上运作将非常困难。”“它将需要与久经考验的成熟技术竞争,而且坦率地说,即使从长远来看,市场是否为这种激进的新概念做好准备也值得怀疑。“无论如何,如果这个概念能够起飞,我将首先看到它在货运方面的应用。 ”

可能不会很快出现在您附近的天空。 AKKA Technologies也不希望其Link&Fly很快就可以投入生产。尽管设计是经过充分设计的,但意味着在设计各个方面时都考虑了技术可行性,但其主要目的是演示新兴技术。 AKKA Technologies的创始人兼首席执行官Maurice Ricci说:“我们的作用不是制造Link&Fly,而是陪伴OEM(原始设备制造商)开发未来的多式联运系统。”

EasyJet计划到2030年实现电动飞机“与我们在2011年推出的电动自动驾驶汽车Link&Go所取得的成就类似,在最新上市的汽车中可以找到关键的技术障碍,而基础技术也可能如此。链接与飞行”。就Clip-Air而言,研究人员充分意识到了未来的挑战,因此需要多年的进一步研究和测试才能验证这一概念。

伦纳迪仍然坚持自己的终极目标,即制造一架能够同时飞行三个太空舱,每个太空舱可搭载150名乘客的飞机。他说:“我们仅使用业已使用并已为业界所熟知的技术和材料。”Clip-Air的研究人员也在研究使用生物燃料或液态氢作为替代燃料的可能性,已经开始与航空航天业进行一些接触。

获得行业主要参与者之一的支持将改变游戏规则,并且该团队希望听到任何有兴趣的人的来信。同时,伦纳迪的机组人员正在准备建造小型Clip-Air原型机:10米无人驾驶飞机,无论模块化航空的长期前景如何,它一定会吸引旁观者和航空远见者的想象力。
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