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这些都是使波音公司首席执行官丹尼斯·缪伦堡失职的错误



从737 Max危机开始以来,波音 (BA)首席执行官Dennis Muilenburg严重低估了该公司面临的麻烦。星期一,这使他失去了工作。根据多位分析师的说法,波音737 Max的问题​​​​导致两起致命事故,346人丧生,成本预计总计超过100亿美元。波音需要数年时间才能从飞机造成的问题中恢复过来。 Muilenburg 于10月被剥夺了波音公司的董事长一职,但该公司仍然对他的能力表示信心。

上个月,戴维·卡尔洪(David Calhoun)接替了穆伦堡(Muilenburg)的董事长一职,并将于1月接任首席执行官一职。他赞扬了他的前任,并表示波音董事会认为穆伦堡(Muilenburg)是使737 Max重新投入服务的正确领导者。最终,卡尔霍恩和波音董事会最终对梅伦堡的失误失去了耐心,该公司的监管机构和客户也是如此。当波音董事会周日决定更换Muilenburg时,他已经成为公司所有问题的代名词。

Cowen的航空业分析师Cai von Rumohr说:“达到一个新的水平是唯一的选择。”错误一:错误地判断737 Max的问题​​缪伦堡对危机的不良反应很早就开始了。 Lion Air 737 Max航班在2018年10月坠毁后,迅速出现迹象表明旨在阻止飞机进入失速状态的安全系统可能是事故的主要因素。前一天坠毁的飞机上的安全设施出现了问题。尽管飞行员能够在较早的航班上降落飞机,但他们的问题使调查人员对事故原因有了较早的认识。

但是,穆伊伦堡和波音公司的官员认为应该进行更好的培训,并且一些较小的软件更新可以解决问题,因此他们不建议飞机停飞。在三月份由埃塞俄比亚航空公司驾驶的另一架737 Max飞机坠毁后,全球航空当局开始命令将飞机停飞。但是,波音公司推动联邦航空管理局允许其继续飞行,穆伊伦堡在10月向国会作证说,该公司认为飞机经过额外的飞行员培训是安全的,并且认为在没有更多事实之前将飞机停飞还为时过早。关于崩溃的信息。他承认那是一个错误。

坠机事故后的调查还显示,波音公司对737 Max问题的误判可能是在任何一次事故发生之前就已经开始。当飞机仍处于认证过程中时,波音飞行员正在互相发送消息,询问安全系统是否按预期运行。和波音举报最近在国会作证时说,他试图警告上级有关与狮航坠毁的生产线未来的问题,然后再次提前埃塞俄比亚崩溃,只有拥有了自己的担忧忽略。

错误2:在截止日期之后错过截止日期在两次坠机事故中的第二次坠机之后,波音公司承诺将在“未来几周内”提供解决方案。但这被证明是极其乐观的,并且该公司错过了一套自己设定的最后期限,试图获得美国联邦航空局的批准,以使飞机重新投入使用。

更糟糕的是,在其客户和投资者的眼中,波音公司似乎不知道该获得批准的麻烦。在本月早些时候美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)告诉国会该飞机要等到2020年未确定的时间重新投入服务之前,波音公司一直坚持要在今年年底之前获得批准。航空公司客户的耐心变得稀薄。

冯·鲁莫尔(von Rumohr)表示:“航空公司这次将其视为金钱。重返空中所需的时间越长,他们认为自己有权获得的赔偿就越多。”波音与西南航空( LUV)的关系是最鲜明的例子。西南航空除了737飞机外从未飞行过。它拥有比其他任何航空公司更多的已完成的737 Max飞机。飞行单一类型飞机带来的效率对其业务模式至关重要。

但是在十月份,西南航空首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)告诉CNBC,他建议管理层至少研究购买非波音飞机。凯利说:“我非常清楚,我们对自己的处境不满意。”错误三:无限期停止生产蒂尔集团(Teal Group)的航空分析师理查德·阿伯拉菲亚(Richard Aboulafia)表示,波音与美国联邦航空局,国会及其航空客户之间的侵蚀关系最终注定了穆伦堡。他们所有人都公开批评了波音对其危机的处理。

最后的失误发生在上周,波音公司宣布将无限期暂停737 Max的生产,这标志着它无法再预测Max何时恢复使用。该决定强调了一个问题,该问题将继续困扰波音:其过于乐观的时间表导致未能管理其飞机的生产。该公司在停飞期间继续制造737 Max飞机,尽管速度有所放缓。但是它没有交付任何这些飞机,因为FAA尚未批准它们飞行。

由于波音公司对将737 Max投入使用的时间表怀有雄心勃勃的计划,因此Max飞机处于库存状态,给供应商错误的希望是生产将继续不间断。波音公司表示,至少目前不会裁员。但是它不能说关闭将持续多长时间以及其成本是多少。如果没有确定的时间表,供应商将无法制定计划以应对生产停顿。信用评级机构以不确定性增加为由,下调了波音的债务评级。阿波拉菲亚说:“如果有最后一根稻草,那是关闭发生的方式,没有太多解释或计划。”
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