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航空公司在增加更多的头顶空间,随身行李是麻烦的原因



飞行时携带行李的状态令人沮丧。航空公司的同行乘客总是热衷于排队,在高架垃圾箱装满之前尽早登机。毕竟,没人愿意成为不幸的人,因为他们不得不重新整理行李箱以适合自己的情况。就个人而言,我更喜欢在登机口托运行李(免费!)-这是最后一刻的举动,使我摆脱了在拥挤的航班上寻找头顶空间的压力。我的大多数同事(当然还有其他旅行者)也有不同的看法。他们宁愿没有风险离开自己的财产,也不必冒险在抵达后花额外的时间等待行李领取。

无论您的喜好如何,对于曾经乘坐飞机的任何人来说,很显然都没有足够的可用空间。除非您上头等舱或有提前登机的特权,否则总是会有更大的压力来击败人群。航空公司似乎终于找到了不费吹灰之力的解决方案-增加了更多空间。 10月,美联航是最新宣布要在2023年之前在其主要机队上安装更大的顶置行李箱的航空公司。美联航的举动是在阿拉斯加,美国航空和达美航空进行类似升级之后进行的,后者最近将更大的机舱纳入了其国内航班。

与许多与旅行相关的特权一样,有一个警告:更多的开销空间并不一定意味着您可以确保自己的物品有更多的空间。尽管航空公司可能希望您相信,但增加机舱空间的动机并不仅仅来自改善客户体验。 (如果确实如此,那么承运人的首要任务肯定是增加更多的腿部空间和座位空间。)

更多的开销空间并不一定意味着您可以确保有更多的空间来存放您的东西。增加更多的行李空间可以提高登机效率,因为承运商每分钟都无法按时离开飞机,因此会蒙受损失。航空公司关心他们的底线-重点导致了针对不同旅行费用的镍矿客户的行业标准。行李空间恰好是航空公司可以在其中进行优化以提高效率并因此节省更多资金的最新领域。

随身携带文化如何变得如此混乱大约十年前,在不可避免的旅行费用时代来临之前,机票通常包括至少一件免费的托运行李。这种情况在2008年发生了变化,美国航空开始对乘客的第一件托运行李收取15美元的费用,这是在其他主要承运商开始为第二件行李收取25 美元的费用之后的两周。行李费很快成为标准,并在过去几年中稳定增长,一些航空公司现在要求国内航班上的首件托运行李的价格为25至30美元。它从那里只会变得更贵:第二个托运行李大约是40美元,而第三个托运行李几乎总是100美元。

这促使旅行者试图通过将更多的钱挤在手提箱中并随身携带来避免行李费。近年来,航空公司甚至试图在登机过程开始之前,要求飞行人员在登机口检查行李,以抵消行李狂潮的影响。正如Aditi Shrikant之前为《 The Goods》报道的那样,航空公司最大的随身行李问题与时间有关,而不是与空间有关。更多的随身携带的行李袋意味着更多的人正在寻找给定飞机上的房间,这通常需要移动经过自己的行或停下来很长时间。

达拉斯/沃思堡国际机场的登机口代理告诉Shrikant,在美国航空,代理商被分配了20分钟的登机时间。如果超过该时间,他们可能会受到处罚或被解雇-航班延误会公开报告,而航空公司的指标则是按时的绩效来衡量的。

“在这些微小的动作上,我们正在失去宝贵的时间,”旅游作家加里·莱夫(Gary Leff)(博客《从机翼》的作者)对我说。 “想要避免在最后一刻匆忙的门禁代理商会主动要求乘客在垃圾箱装满之前对行李进行登机检查,但是当旅客看到仍有空间时,这是糟糕的客户体验。”

较大的头顶隔室将减轻闸门代理商的压力,从而减轻压力。联合航空的首席客户官说,美联航的新行李箱将为每个传单容纳一个行李,理想情况下,这确保乘客无需在最后一刻检查行李。从理论上讲,这将使登机过程变得更加容易,但是很难想象人们会停止将中型物品(例如公文包或大衣)塞入高架仓库中。

把大衣放在高架垃圾箱里的人真是混蛋。如果空姐说飞机已经满员了,而您却用外套和帽子占用了宝贵的头顶行李箱空间,那您就是个坏人为什么要保留旅行费即使有更多的空间,航空公司也不太可能改变对随身行李的要求:阿拉斯加和维珍美国航空最近将其随身行李的尺寸减少了32%。取而代之的是,承运人会利用这些更大的垃圾箱。莱夫说,这符合航空公司“取消捆绑”其服务的趋势。

他们在座位选择和优先登机上给予了溢价(这在要求领取行李位时会有所帮助),而且许多人引入了一种精简的票价选择,称为“基本经济”,要求乘客最后登机并对他们收取费用。一个随身携带的包。达美航空于2012年首次为部分航班提供基本经济服务,并于2014年扩大了选择范围。美联航在2017年广泛采用了该模型。

达美航空最近推出了一项年费$ 59的订阅服务,可为旅客提供八张饮料券,并有机会登上Main Cabin 1(这是直觉上排名第四的登机者)。西南是一个离群点;它是不对旅客的前两个托运行李收取费用的少数剩余承运人之一,这意味着仅凭随身行李旅行的动机就会减少。运营商已经锁定了旅行费,以此来增加收入并避免收取7%的消费税。国内航班需缴税,但任何可选服务(额外行李,座位选择,优先登机)均免税。

去年,美国航空公司带来了超过49亿美元的托运行李费用,这是他们有望在2019年打破的记录。莱夫说,这是一个很大的数字,但它们并未显示出全部情况。莱夫(Leff)在9月份为《福布斯》(Forbes)撰写的文章中写道,随着托运行李收费的上涨,票价已经下跌。勒夫说,这看起来似乎并不像,但平均而言,今天的旅行总费用(机票和旅行费)并不比2008年首次引入托运行李费高。 “为什么要增加这笔费用?” 莱夫告诉我,这与“为什么要放在第一位?”没什么不同。 “这些费用确实是以运营效率为代价的,但是航空公司认为他们将通过提高收入来赚更多的钱。”
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