手机端
当前位置:主页 > 旅游 >

火车交通:ICE从法兰克福到巴塞罗那



FDP希望通过欧洲特快列车路线为气候保护做出贡献。这些路线已经存在很长时间了。为何到目前为止没有提供任何竞争的报价?火车交通:英格兰的火车。 乘火车穿越欧洲国家通常很累且昂贵。36小时。这是从马德里到斯德哥尔摩最快的火车连接需要多长时间。旅程从上午7:20开始,经过五次变更并持续了几个小时的休息,旅客于一天后的晚上7:38到达斯德哥尔摩市中心。

从联合国气候峰会回来后,格雷塔·图恩伯格(Greta Thunberg)不仅遇到了拥挤的德国ICE的问题,而且也遇到了联系。如果您想在欧洲乘火车旅行那么长的距离,通常会找不到可用的连接。自瑞典气候活动家乘坐火车和帆船环游世界以来,许多人一直梦想着不用飞机去探索欧洲。

FDP总裁克里斯蒂安·林德纳(Christian Lindner)也呼吁增加欧洲高速火车。“你会帮助更多的气候,什么会带来欧洲多从华沙一个新的高速线贯穿柏林和巴黎马德里?”林德纳在Dreikönigstreffen上述FDP。美好的愿景-但并不像人们想象的那么遥远。因为在马德里和科隆之间,火车在大多数情况下已经可以以最快的速度运行。ICE还以每小时250公里的速度在汉诺威和柏林之间行驶。

在德国,人们还考虑将比勒费尔德-汉诺威-柏林路线扩展为每小时300公里。甚至欧洲高速列车的欧洲继任者波兰现在也计划扩大从华沙到西部的路线。其中许多措施是由欧盟及其跨欧洲网络(TEN)计划提供或由其资助的。根据欧洲审计法院的说法,欧盟自2000年开始营业支持总长237亿欧元的约10,000公里高速公路建设。

到2030年,在欧洲的资助下,总共将建设30,000公里。毕竟,欧洲最长的高速线路从西班牙城市马拉加延伸至阿姆斯特丹,并分支至伦敦和科隆。民族自私但是,林德纳(Lindner)的声明和对此的部分热烈反应表明,迄今为止,欧盟为建立欧洲范围的高速网络所做的努力几乎没有引起人们的注意。德国的ICE,法国的TGV,西班牙的AVE-大多数是特快列车,仍然被视为一项国家大事。

欧洲审计法院指责成员国的民族自私。审计师在2018年6月的一份特别报告中写道,采用TEN计划而不是整个欧盟的计划,只会创建来自各个成员国的无效路由拼凑而成。欧盟国家对跨境连接几乎没有兴趣。首先,在欧洲的铁路运输中,没有快车的路线-有与飞机竞争的连接。Kris de Decker从个人经验中知道这一点。自2008年以来,这位比利时技术记者就已经完全没有航班,并且从他在巴塞罗那的家中旅行到整个欧洲。

这位48岁的老人说:“我真的很喜欢这种轻松的旅行方式。最初的几年很棒。” 但是最终,他实现目标变得更加困难。  快速火车需要夜行列车作为最大的削减,de Decker于2013年12月看到了巴塞罗那和法国之间的高速铁路通车。从那以后,他每天两次乘坐TGV在六个半小时内到达巴黎,但与此同时,两个城市之间的夜间火车也被废除了。德·德克尔(de Decker)说,现在,他去比利时的家乡时,他整天坐在火车上,过去他在那儿睡着的车很舒服。“而且我现在为此付出更多。”

西班牙铁路公司Renfe还取消了从巴塞罗那到米兰和日内瓦的夜行列车。据德·德克尔报道,为了到达瑞士,再到中欧和意大利,他今天不得不多次换乘火车,并将几列特快列车和区域列车结合起来。“这对我来说并没有使这些旅行更快,而是更昂贵,更复杂,更不可靠。” 由于没有持续的联系,因此新路线几乎没有加快从西班牙到德国的旅程。

本应在旅途中与飞机竞争的昂贵的特快列车,在国内和国际上通常不超过四个小时。那些乘坐真正的长途火车的人常常不得不改乘火车-那里的交通常常很差。每个铁路公司也出售自己的票。几乎没有通票。克里斯·德克尔(Kris de Decker)说,在欧洲长途火车很快花费了500多欧元。“如果我没有偿还会议旅行费用,那我负担不起。” 2016年底,德意志铁路公司(Deutsche Bahn)放弃了夜行列车,这是他的最低点。夜行列车实际上使长途旅行切实可行。因为漫长的旅行时间几乎不会打扰熟睡的乘客。

更多信息:火车交通一个火车站在缅甸的仰光。气候保护:“您可以乘坐火车环游世界”便宜的火车票:为什么火车旅行比飞行更昂贵夜行列车:青年旅舍有关此主题的更多信息现在情况有所改善。因为奥地利的ÖBB不仅接管了德国铁路的一些夜间火车线路,从而节省了中欧的原始夜线网络。欧洲民间社会也越来越要求复兴夜间列车。

欧洲联盟Back on Track的Bernhard Knierim说:“许多人目前都在想如何在没有航班的情况下长途旅行。”该组织致力于维护欧洲的夜行列车。克涅里姆说,由于有了新的高速铁路,理论上快速夜行列车在一夜之间可以覆盖1500公里。这将很好地连接欧洲。例如,今天可以想象到从法兰克福到巴塞罗那的夜火车。

克涅里姆呼吁欧盟委员会更多地参与其中:“我们已经将基础设施扩大了数十亿美元,但仍然没有连续的火车。” 涅涅姆说,这表明仅凭竞争就无法建立欧洲特快列车网络。相反,欧盟委员会必须推广欧洲夜间列车。“夜市有市场”重返正轨获得了欧洲果岭的大量认可。“夜行列车应该为使用铁轨支付尽可能少的费用,”坐在欧洲议会德国绿党运输委员会成员安娜·德帕纳·格伦伯格(Anna Deparnay-Grunenberg)要求。

因为对于通常只赚很少钱的夜间列车来说,高昂的火车通行价格传统上是一个特殊的挑战。Deparnay-Grunenberg说,欧盟也应该支持购买新的卧铺和沙发车。提供新的夜间列车路线的铁路公司应从一开始就向欧盟委员会提供资金。Deparnay-Grunenberg说:“夜市有一个市场。但是铁路公司已经采用了这一提议已有多年了。

政客们现在必须提供帮助。” 夜行列车还会与保守党,社会民主党和自由党有很多朋友。对于新任命的欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩(AdinaVălean),夜间交通是公共服务的一部分。德国运输部长安德烈亚斯·舒尔(CSU)最近表示,他对夜行列车开放。但是,德国铁路公司仅在12月确认它不想恢复营业。经常旅行的de Decker再次抱有希望:“现在有这么多人想乘夜行火车,我再次相信欧洲的铁路。”
分享至:

®关于本站文章™ | 若非注明其他来源,默认 均为本站编辑部原创文章,如有侵权,请联系我们™