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限速:ADAC不再阻塞高速公路的限速



德国最大的汽车俱乐部可以想像一个一般的速度限制-它不想承诺。ADAC建议进行全面研究。限速:限速对象中有运动巴伐利亚多 芬( Dorfen)附近的高速公路:限速的主题正在移动几十年来,ADAC一直坚决反对,现在汽车俱乐部已经放松了对高速公路限速的消极态度。ADAC运输副总裁Gerhard Hillebrand在1月29日至31日在戈斯拉尔举行的第58届交通法官会议之前说,ADAC“不再从根本上”违反速度限制。ADAC拥有2100万会员,是德国最大的汽车俱乐部。

希勒布兰德说:“关于在高速公路上实行一般限速的讨论在成员中引起了情感上的和两极化的。” “这就是为什么ADAC目前没有规定这个问题的原因。” 在对成员进行的民意测验中,有50%的人反对速度限制,有45%的人反对速度限制。迫切需要客观化。全面研究应紧急阐明限速的影响。“这将为决策提供可靠的基础。” GdP警察工会最近建议进行这种检查。

德国保险公司Siegfried Brockmann的事故研究负责人说:“均匀的速度以及稳定的交通流量往往会导致较少的加速和制动动作。” 但是,缺乏可靠的数据来假设一般的速度限制实际上会减少死亡人数。布罗克曼说,这只能通过大规模的科学实验来澄清。在Forsa研究所代表德国律师协会交通法工作组所做的最新调查中,大多数人主张限速。在接受调查的1,000个许可证持有者中,有56%的人将一般速度限制视为提高交通安全性的有效措施。

来自德国道路安全委员会(DVR)的茱莉亚(Julia Fohmann)提到了欧洲其他国家。在法国,奥地利或比利时的高速公路上行驶的任何人都会比这里拥有更多的宁静。可以假设在那里的速度限制对此有所贡献。汽车俱乐部Europa ACE的发言人SörenHeinze表示,只要您恢复德国高速公路的行驶,区别就很明显。德国的高速公路更具侵略性。海因兹说:“在速度限制下,事故,受伤和死亡人数减少了。” “对交通流量也有积极影响。速度限制也为气候保护做出了贡献。” ACE大会最近对130 km / h进行了投票。

13,000公里的高速公路与ADAC和ACE不同,德国汽车俱乐部(AvD)仍然严格遵守速度限制。发言人赫伯特·恩格尔莫尔说,高速公路是最安全的道路类别。此外,1.3万公里的高速公路仅占德国公路网的2%。已经设定了约3900公里的速度限制。“对于AvD来说,在如此小的路网上引入一般限速似乎不应该对二氧化碳排放量产生相应的影响,从而对气候保护产生影响。” 在良好的天气条件下,仍应允许驾驶员在自由高速公路上以更高的速度行驶。

对速度限制的需求已将SPD带回到了政治讨论中。首先,在12月初的一次党代会上,新的党魁萨斯基亚·埃斯肯(Skskia Esken)和诺伯特·沃尔特·波尔扬斯(Norbert Walter-Borjans)要求时速限制为每小时130公里。联邦环境部长Svenja Schulze(SPD)随后加入 。

舒尔茨说,“常识”代表着限速。消费者权益倡导者和绿党也支持社会民主党的推动。科罗拉多州立大学交通部长安德烈亚斯·舒尔(Andreas Scheuer)拒绝了速度限制,基民盟中有不同的声音。德国的大多数高速公路仍然可以自由行驶。70%的高速公路网络没有速度限制。联邦高速公路研究所的最新数据显示,五年前,存在永久性或间歇性限制,占网络总数的20.8%。还有可变交通控制显示。
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