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Uber和Lyft发起了一项运动,以避免加利福尼亚的政府监管



演出公司希望选民休息一下。Gig公司刚刚发起了一项9000万美元的运动,以逃避加州对演出经济的镇压。该保护基于应用驱动程序和服务活动,通过尤伯杯,Lyft和DoorDash资助,将文件在周二的文书工作放在加州的2020年选票公投。这项选票措施将要求选民对乘车公司给予AB 5豁免,这是9月通过的具有里程碑意义的州法律,该法律禁止演出经济的许多方面。

AB 5要求公司雇用工人作为雇员,而不是独立承包商,但有一些例外。这可能会给成千上万的加州工人,包括优步司机和其他被分类为独立承包商的杂工,首次提供基本劳工权利和福利。这些公司确实非常不想这样做。因此,试图为基于应用程序的驱动程序承包商争取豁免。

在周二在萨克拉曼多宣布选票倡议的新闻发布会上,并不是公司高管才让Uber和Lyft摆脱AB 5的遵守。相反,竞选活动组织了一个奇怪的乘车司机联盟,该州商会官员,以及反对酒后驾车父亲的创始人。“我们维持工作灵活性的能力受到威胁,”参加活动的数十名叫车司机之一Akaki Kiarie说。“这项新法律将迫使我们以雇员的身份工作。”

作为投票计划的一部分,乘车公司承诺向驾驶员支付至少比最低工资高出20%的费用,外加每英里30美分的补偿,以弥补车辆的磨损。这些公司还将向驾驶员支付少量津贴,以支付医疗保健费用并向他们提供意外保险。这比驾驶员现在得到的要好,但远远少于他们作为雇员所得到的。同时,有关投票倡议的消息引发了该州成千上万支持AB 5的叫车司机的愤怒。

“在每周工作80个小时后,睡在我们的汽车上并靠贫困工资生存,司机组织并赢得了公众和立法者对AB5的支持。现在,Uber,Lyft和Doordash不想遵守法律,而是想花费9000万美元来避免问责制,同时声称自己将“保护”驾驶员,” Lyft驾驶员Edan Alva在与Vox分享的一份声明中写道。阿尔瓦(Alva)是该州20,000名叫车司机,他们组成了We Drive Progress Coalition,该组织是代表基于应用程序的司机的基层组织。

工会也抨击了这一举动,称其为“企业冰雹玛丽”。加州劳工联合会执行秘书兼财务主管阿特·普拉斯基(Art Pulaski)在致Vox的一份声明中说:“任何公司都不应在法律之上,无论他们在政治运动中花费多少钱来制定有利于他们的规则。”投票倡议不足为奇。在州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)将AB 5签署为法律之前,Gig公司已经警告立法者他们的计划。他们决定进行全民公投,这表明科技公司愿意为避免政府监管和为工人提供基本权利而走多远。

加州的AB 5法案,解释加利福尼亚州的法案称为AB 5,扩大了加利福尼亚最高法院去年开创性的裁决,即Dynamex。该裁决和法案指示企业使用所谓的ABC测试来确定工人是否为雇员。要雇用独立承包商,企业必须证明工人a)不受公司控制,b)从事的工作对公司业务不重要,并且c)在该行业具有独立业务。如果他们不满足所有这三个条件,则必须将其归为雇员。

与联邦法律中含糊不清的准则相比,这是一个更加清晰和严格的举证标准。对于优步,Instacart,Postmates和其他依靠一小队独立承包商组成的科技公司的盈利模式而言,这是迄今为止最大的挑战之一。Uber可能必须将加州成千上万的驾驶员重新分类为雇员,这是Uber驾驶员多年来一直在法庭上争取的努力,但未成功。

自该法案于5月通过州议会以来,加利福尼亚州的企业一直对该法案通过的可能性感到恐慌。该州的商会和数十个行业团体游说豁免,法案中排除了一长串专业:医生,牙医,律师,建筑师,保险代理,会计师,工程师,财务顾问,房地产经纪人和发型师在沙龙租摊位的人。

尤伯(Uber)和莱夫特(Lyft)一直在游说在参议院豁免该法案。他们甚至在公开场合乞求妥协。两家公司希望继续将司机视为承包商,作为交换,他们承诺为司机上下车时设定最低工资标准,创建公司支持的基金以获取带薪假等福利,并建立驾驶员协会,要求进一步改进。一直在组织支持AB 5的驾驶员回击了他们自己的消息,称法律上没有什么可以阻止公司向员工提供时间表灵活性。

但这并没有阻止Uber和Lyft加大竞选力度以获得豁免。8月,在该法案通过前,州参议院,Uber和Lyft向加利福尼亚的司机和乘客发送了电子邮件,恳请他们与立法者联系,敦促他们妥协。8月28日发给Lyft客户的一封邮件说: “帮助保护加利福尼亚的乘车共享” 。

没用乘车应用程序已尽一切努力使驾驶员成为承包商当Uber司机5月在全球范围内进行罢工时,他们的大部分挫败感与他们缺乏独立承包商的权力有关。就像零工经济中其他公司一样,Uber的利润模型取决于规避美国劳工法所节省的所有资金 。通过将驾驶员分类为独立承包商 而不是雇员,Uber无需向成千上万的驾驶员支付某些税款,福利,加班费或最低工资。作为自雇承包商,司机没有建立工会或谈判合同的合法权利。

这可能最终会改变。优步司机在法庭上与该公司打架已经花费了六年多,称他们被故意误类了。他们认为驾驶员应被视为雇员,因为公司在工作日上拥有太多的控制权,包括对车辆状况,可以乘坐的车辆以及使用路线的严格规定。多年来,Uber 拒绝对驾驶员进行重新分类,坚持认为驾驶员不是雇员,因为他们制定了自己的时间表并提供了自己的汽车。

但是,5月,Uber与13,600名Uber司机达成和解,同意向他们支付2000万美元,但不改变其独立承包商的身份。作为最初的集体诉讼的一部分,其他35万名驾驶员已签署了强制性仲裁协议,因此,联邦法官要求他们在不公开审理案件的私人论坛中进行审理。但是,Uber很难通过即将成为法律的ABC测试。驾车出行是公司业务的核心部分。对司机身份的任何挑战都会威胁到优步的底线,这是该法案如此重要的另一个原因。

AB 5直到1月份才生效,即使是在1月份生效,Uber和Lyft也发誓要继续做自己的事情,称他们将继续把自己的司机视为承包商。 (Uber继续声称其司机不是其业务的核心,因此法律不适用于他们。)虽然Lyft并没有给出太多的理由,但它还表示计划继续将司机归类为承包商。

加利福尼亚法院已经在进行一场法律斗争。优步司机最近已对该公司提起诉讼,要求其赔偿并强迫他们遵守AB 5,城市律师可能会开始这样做。但正如优步首席法律官上个月在新闻发布会上所说,该公司对法律斗争“并不陌生”。虽然Uber和Lyft在法庭上与AB 5进行抗争,但他们希望选民相信大多数驾驶员都希望继续担任承包商,因此,他们应该脱离AB5。但是,由于有20,000名驾驶员在竞选活动中组织起来,所以这很难做。
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