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轻松赚钱和剥削之间除了Uber now,现在还有Free Now,Moia



小心翼翼地将Isra Keskin作为生鸡蛋引导大型梅赛德斯参加柏林之夜的E-Class。不是她的车。她刚从老板那里接他。现在,她使用App Free Now应用程序将乘客带到首都八个小时。她将它们捡起来并带到所需的目的地。像出租车。除了Keskin不是出租车司机。直到几天前,她仍然是家庭主妇。她说:“但是我喜欢开车。” 因此,她已申请了客运车票。她支付了43欧元的管理费,需要健康和良好行为证明以及一点时间,因为Bürgeramt目前正在处理许多申请。现在,凯斯金(Keskin)坐在奔驰穿过柏林的奔驰车上。她仍然不知道月底能赚多少钱。她说,她的老板不知道。因为他也是新手。

窗前有出租车行列,CleverShuttle的白绿色小巴,带电驱动器和有色窗户的黑色丰田车,上面写着:“柏林,我们在这里-Uber”。加入艾斯拉·凯斯金(Isra Keskin)意味着目睹城市交通正在发生根本变化。在短时间内,在智能手机和复杂算法的刺激下,德国出现了一个新兴产业。移动服务提供商正在进入大城市,他们的名字是Uber,Free Now,CleverShuttle,BerlKönig,Moia。即使工作方式不同,他们也有相同的目标:将乘客从A舒适地带到B-据说比出租车便宜和容易。哪种算法有效工作,哪种业务模型可获利,国家可以监控规则吗?与培养皿一样,该实验目前正在城市中进行。

市场灵活,规划安全性低运输部长安德烈亚斯·舒尔(Andreas Scheuer)(CSU)希望实现客运现代化,提供“机动性”并开放市场。Scheuer在春季表示:“数字化将为我们提供帮助。” 他目前与“ a选委员会”一起就《旅客运输法》的改革提供建议。在那里进行的研究可能会进一步改变行业。

他们如何体验车轮背后的动荡?ZEIT ONLINE向司机讲话。有些人,例如Isra Keskin,实际上意味着不同,但不想在任何地方读她的名字,他们对简单的收入来源感到高兴。别人怪。他们担心除了食品供应商和包裹服务外还会出现新的问题。UberX和UberBlack是Uber的租车服务。您指出您想去的地方以及您在哪里。预订前将显示固定价格。订购UberBlack的任何人都将乘坐豪华轿车运输。

这是哪里Uber在柏林,慕尼黑,杜塞尔多夫,法兰克福,科隆和汉堡都有供应。科隆地区法院禁止尤伯(Uber)汽车租赁公司,但最后一次。经典出租车可能会继续调解公司。费用是多少?使用UberX,您通常比乘坐出租车便宜,但是价格取决于当前的需求。UberBlack有点贵。可以说,Free Now Ride是提供者Free Now的Uber功能:谁下单,谁定购租车,谁有司机接您到你想要的地点。旅程必须由应用程式付款,无法以现金付款。

这是哪里 可以在柏林,汉堡,慕尼黑,科隆和法兰克福使用“骑乘”功能。费用是多少?现在免费乘车比普通出租车便宜一点。由于您还可以通过该应用程序订购税款,因此也有可能权衡您想要到达目的地的东西。大致上,新优惠可以分为两类:共享服务和类似出租车的租车优惠。共用服务结合了小巴旅行。在路线上,即使他们绕道行驶,他们也会收拾或放下多名乘客。这样,客户可以分担车辆和费用。

统筹服务被认为是对员工友好的许多驾驶员认为,共用服务是新兴出行行业的旗舰公司之一:轮班工作,社会保险,每小时工资在10.50欧元至14欧元之间,具体取决于附加费和公司。BerlKönig的司机在Neukölln的阳光大道上挤着黑色的小巴时,说道:“与租车公司相比,工作条件要好得多。”但即使在这里,也有批评:“我的合同是否会在一月延长,我还不知道,”另一位司机说。自合同签订以来,他与工作人员没有任何联系。一个年轻的父亲,他的合同刚刚延长一年,他说了类似的话:“沟通很困难,它经常绕圈子转,而且要花很长时间。”

Berliner Verkehrsgesellschaft(BVG)的项目自2018年9月开始运行,最初是为期两年的有限测试。BVG只是一个客户,而BerlKönig将由戴姆勒和Via的合资企业ViaVan Technologies实施,总部位于阿姆斯特丹。戴姆勒通过应用程序和算法投放公交车。450名司机依次受雇于各种临时职业介绍所。他们在BVG上车,以防万一在换班期间出现问题,请致电ViaVan,澄清与临时职业介绍所合同的问题。

在测试阶段,ViaVan会与临时工作机构进行这种划分和合作,并提供必要的灵活性。该公司宣布:“通过合作,BerlKönig能够迅速调整驾驶员数量,以适应​​迅速增长的乘客量。” 行业还很年轻,想要随时保持敏捷以响应变化。而且经常发生变化:新竞争者,法院判决,许可证遗失。长期雇用合同可能会成为主要的不利条件。

CleverShuttle员工最近感觉到该行业的不稳定状态。这家年轻的公司涉及Deutsche Bahn的 76%的股份,于10月中旬暂停了在汉堡,斯图加特和法兰克福的供应,影响了330名员工。该公司董事总经理兼创始成员布鲁诺·吉恩斯(Bruno Ginnuth)表示,这些地点“在经济上极其糟糕”。在斯图加特和法兰克福,CleverShuttle没有得到许可,这是针对该业务量身定制的。在汉堡,“来自竞争对手的激烈竞争”。在那里,凌晨四点半,通过信使电报告知员工,他们不必轮班。他们被释放,直到11月中旬才领薪。一位前司机评论说:“这不是你与他的人打交道的方式。” 他感到被抛弃,并指责CleverShuttle不透明。

首席执行官Ginnuth拒绝了这一点。Ginnuth解释说:“开车时,我们不得不阻止驾驶员学习有关的信息。星期一是凌晨4点至5点,这是我们一周中仅有的一个小时。” 终止的同时还附有详细的电子邮件。员工已被释放,因此他们已经知道自己被解雇时,他们不会再为司机提供一个月的乘客服务。在信息发布会上,他们现在可以对自己在Deutsche Bahn的职位的适合性进行检查。

缺失的规则最终伤害了员工但是,即使在关闭之前,CleverShuttle和他的员工之间也陷入了困境。独立地,以前的员工报告说汉堡地区的工作条件很差:这里没有休息间,员工可以交换意见。此外,在充电站充电时应该休息一下-有时在商业区比较远。

Ginnuth在这里提到了困难的位置搜索:“在德国的内城区,要找到一个拥有多达100个停车位的庭院非常困难,那里有休息室和办公室,还可能安装充电站。” 但是,对于新的池提供商来说,中心位置很重要,因此往返基地的路由应尽可能短。因此,在汉堡,人们会在阿尔托纳(Altona)的一个停车场租用地板,并在一个共享办公空间租用房间。“但是,我们的司机因为错了而被降级。” 因此,避免使用斯巴达式茶厨房。

这些例子表明,年轻的公司像初创公司一样敏捷,灵活,但是已经对许多员工负责。例如,在CleverShuttle,目前雇用大约1,200名驾驶员。此外,公司正在进入一个尚未为他们准备好的市场。例如,池化服务最多可以批准进行四年的测试。Ginnuth发现,缺少充电站,以及有关如何将私人服务提供商纳入公共交通的概念。“我们希望有合法存在的理由。”

只要基础设施和法律框架落后于交通运输的数字化可能性,特别是员工就可能遭受苦难:灵活性最终建立在他们的肩膀上。 在驱动因素中,正在形成两级社会除了提供池服务之外,越来越多的出租车服务,即所谓的汽车租赁公司,也提供它们的服务。通过应用程序预订后,他们以固定价格为乘客提供门到门的司机服务。总部位于美国的优步(Uber)是最著名的提供商,今年以来从Mytaxi脱颖而出的Free Now –自8月以来一直在他的服务Ride中与汉堡,柏林,法兰克福,慕尼黑和科隆在同一领域合作。对于游乐设施的调解,应用程序估计票价的25%。

Free Now是戴姆勒和宝马的合作。像伊斯拉·凯斯金(Isra Keskin)一样,员工是司机,但在独立的汽车租赁公司中都是司机。这些通常是拥有20或30辆汽车的本地公司,或者仅仅是开车的驾驶员。批评来自古老的出租车和司机行业。一名商人称该公司为“比利格海默”公司,“现代奴隶劳动”是BerlKönig司机的判断。好像新出行服务的员工将创建一个两层式的社会。

实际上,租车公司的市场似乎更加不透明,工作条件也不太统一。与Isra Keskin一样,有些人按小时固定支付司机工资,而另一些人按营业额的一定比例付给司机。她不想说份额有多高。但是,招聘广告显示,该行业中40%至50%的比例似乎很正常。因此,您可以从中获得奖励:从柏林-纽科恩到亚历山大广场的行程为10公里,乘坐Freenow Ride通常要花19欧元。其中25%的代理费将从您的应用程式和增值税中扣除。如果凯斯金(Keskin)持有50%的股份,那将花费她大约5欧元的旅行费用,这大约需要一个半小时。

在eBay分类广告上,公司提交了应用程序,广告说所有应用程序都已提供并且驾驶员期望获得高额奖金。在广告客户中,还有一家公司曾在一次对话中表示不与Free Now或Uber合作。通常只给出WhatsApp编号。总共有6家公司的联系尝试被阻止,对于负面报告的担忧很大。

与ZEIT ONLINE交谈的两名驾驶员以及使用Free Now Ride服务的驾驶员仍处于为期一周的试用期。他们没有被告知他们每月可以工作多少小时,也没有知道他们实际上获得了什么样的工作。他们通过熟人了解工作。他们不想回答那些受雇于哪些公司以及他们的仓库在哪里。

SPD议会团体成员DetlefMüller表示:“这是一个非常混乱的灰色或黑色市场,对于驾驶员来说,它通常是第二或第三工作。由于没人看,所以无论是尊重时间还是何时进行最后一次换班,”以及运输和数字基础设施委员会委员。  

Free Now德国老板AlexanderMönch所针对的指控。Mönch说:“作为平台,我们与汽车租赁公司签有合同,以确认它们遵守有关规则,例如最低工资。” 此外,还将在有关应用程序的培训课程中为驾驶员提供有关遵守所有规则的个人建议。但是,为了持续控制工作条件,门奇指的是主管部门的权限。

因此,司机的工作方式是租车公司(或他们自己)的责任,因为有些公司注册的是小企业,所以请同时以一个人的方式运行多个应用程序。一位这样工作的司机说:“我认为这很好,市场上有更多的应用程序,竞争越激烈,客户就越多。” 通常,他每天要旅行八到十个小时。但是没有人能控制他是否遵守工作时间的法律规定。从理论上讲,即使他的精疲力尽可能危及乘客,他也可以一整天地昼夜工作。因为自动关机设备没有应用程序“立即释放”。

一家使用Free Now的Ride服务的柏林汽车租赁公司欢迎新的机遇。他说:“目前,有很多订单和奖金。” 如果员工在一定时间内完成了一定次数的出行,则该应用会奖励其员工额外的付款。他说:“戴姆勒和宝马正投入大量资金,这就是它起作用的原因。” 对他来说,生意值得。但是要多久?经验表明,一旦确定报价,就会设置奖金。

ver.di联邦小组负责人公共汽车和线路部门负责人Mira Ball表示:“全部风险都转移给了驾驶员,由应用程序设定的价格,我们认为这是在剥削并且拒绝了该系统。” 对他们来说,新产品危及两个领域:驾驶员,他们会根据需要在低薪领域工作。和出租车行业,因为新的供应商往往比较便宜可能折断的合同。Isra Keskin在第三个工作日驾车穿越柏林,她对自己和乘客来说,在她的新工作中只有优势。“否则,我会坐在家里,结识新朋友并带他们舒适地在城市里逛,这是令人兴奋的,那就是未来。”
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